Los híbridos de JETOUR reciben un nombre distinto en cada mercado, según las webs oficiales de la marca y de Petromotors. En China se venden como C-DM; en la web global de JETOUR, como i-DM; y en Panamá, como PHEV. Esta guía explica cada sigla y su nombre chino. Además, separa los modelos que se venden en China de los que ofrece Petromotors, según las fuentes consultadas el 18 de octubre de 2026.
¿Qué significa C-DM en los híbridos de JETOUR?
Según las notas de prensa de JETOUR, C-DM es la sigla del sistema 鲲鹏超能混动 (Kūnpéng chāonéng hùndòng, «híbrido de superenergía Kunpeng»). El 鲲鹏 es un pez gigante que, en la mitología china, se convierte en ave. Por ejemplo, la nota del 18 de agosto de 2025 sobre el Shanhai L7 PLUS lo llama «鲲鹏超能混动C-DM». Sin embargo, en las fuentes consultadas JETOUR no explica qué significa cada letra de la sigla.
Condición: las siglas C-DM e i-DM no tienen una explicación oficial publicada en las fuentes consultadas. Fuentes: JETOUR China, JETOUR International y Petromotors, consultadas el 18 de octubre de 2026.
Las tablas chinas sí describen sus piezas. El motor de gasolina es un 1.5TD de quinta generación, hecho solo para uso híbrido. A su lado van uno o más motores eléctricos y una batería de 磷酸铁锂 (línsuān tiě lǐ, «fosfato de hierro y litio», LFP). Según la nota del L7 PLUS, ese motor alcanza un 44,5 % de eficiencia térmica. Para la física de cada tipo de híbrido, lea nuestro estudio sobre las diferencias entre híbridos HEV, PHEV y REEV.
Qué es la DHT de las fichas
DHT es la caja de los híbridos de JETOUR. En chino se llama 混合动力专用变速箱 (hùnhé dònglì zhuānyòng biànsùxiāng, «transmisión dedicada a la propulsión híbrida»). Según las tablas de jetour.com.cn, tiene una marcha en el Shanhai T1 y en el L7 PLUS. En cambio, tiene dos en el L7 超越版 y tres en el Traveler C-DM. Así, la ficha china abrevia la mecánica como «1.5TD-3DHT»: motor 1.5 turbo y caja híbrida de tres marchas.
¿Qué significa i-DM?
i-DM es el nombre que usa la web global de JETOUR, jetourglobal.com, para el T1 i-DM y el T2 i-DM. Tampoco aquí la marca explica la sigla. Además, el nombre no es solo de exportación: el menú antiguo de jetour.com.cn todavía muestra un 大圣i-DM (Dàshèng, «el gran sabio», apodo del Rey Mono). Su lema es «中国原生智混SUV开创者», y 智混 (zhìhùn) significa «híbrido inteligente». Según la nota de JETOUR del 13 de junio de 2025, 大圣 es el JETOUR DASHING.
Lo que dicen las fichas globales del T1 i-DM y del T2 i-DM
Según jetourglobal.com, el T2 i-DM lleva un 1.5TD de 115 kW con caja de tres marchas. Suma dos motores eléctricos delanteros de 165 kW en total, una batería de 26,7 kWh y 139 km eléctricos en el ciclo NEDC. Su tracción es delantera. A su vez, el T1 i-DM declara un motor de 99 kW, un motor eléctrico P3 de 150 kW y 26,7 kWh, también con tracción delantera. La propia web advierte que los datos cambian según la región, así que no describen por fuerza los carros de Panamá.
¿Y qué significa PHEV?
PHEV significa Plug-in Hybrid Electric Vehicle, es decir, vehículo eléctrico híbrido enchufable, según la ficha global del T2 i-DM. En chino, las notas de JETOUR usan la abreviatura 插混 (chāhùn, «híbrido enchufable»). Por ejemplo, la nota del 27 de mayo de 2025 llama «插混组合» a la pareja Shanhai T1 y Shanhai T2. Petromotors, por su parte, usa PHEV en los nombres de sus versiones.
¿Qué modelos híbridos de JETOUR se venden en China?
Según las tablas de versiones de jetour.com.cn consultadas el 18 de octubre de 2026, la gama híbrida vigente tiene tres familias. Son los 旅行者 C-DM (Lǚxíngzhě, «viajero»), los 山海 T (Shānhǎi, «montañas y mares») y los 山海 L, que son SUV familiares.
Tabla de híbridos enchufables de JETOUR en China
| Modelo | Mecánica | Autonomía eléctrica | Precio de guía en China |
|---|---|---|---|
| Traveler C-DM 2026 (捷途旅行者C-DM) | 1.5TD con 3DHT; dos o tres motores eléctricos; 27,2 o 43,24 kWh | CLTC de 129 a 212 km; WLTC de 100 a 162 km | 159.900–219.900 CNY |
| Traveler PLUS C-DM | 1.5TD con 3DHT; dos o tres motores; 26,7 o 43,24 kWh | CLTC 129 o 211 km; WLTC 100 o 160 km | 177.900–199.900 CNY |
| Traveler 7 C-DM (全新捷途旅行者7 C-DM) | 1.5TD con 1DHT; un motor eléctrico; 26,61 o 45,12 kWh | CLTC 140 o 251 km; WLTC 108 o 173 km | 152.900–172.900 CNY |
| Shanhai T1 2025 (山海T1) | 1.5TD con 1DHT; uno o dos motores; de 18,3 a 43,2 kWh | CLTC de 100 a 226 km; WLTC de 76 a 175 km | 134.900–179.900 CNY |
| Shanhai T1 4×4 (全新山海T1四驱版) | 1.5TD con 1DHT; dos motores; 27,2 o 43,2 kWh | CLTC 150 o 220 km; WLTC 115 o 170 km | 159.900–189.900 CNY |
| Shanhai L7 PLUS de nueva generación | 1.5 o 1.5TD con 1DHT; motor eléctrico de 185 kW | CLTC 220 km; WLTC 167 km | 119.900–175.900 CNY |
| Shanhai L7 超越版 | 1.5TD con 2DHT | CLTC 130 km | 114.900–127.900 CNY |
Los precios son de China, en yuanes, sin impuestos ni costos de importación de Panamá. Además, en cada versión de estas tablas la cifra CLTC es mayor que la WLTC. Por ejemplo, el Traveler C-DM con XWD declara 211 km CLTC y 160 km WLTC. Ninguno de estos modelos tiene llegada anunciada a Panamá con esos nombres (consulta del 18-10-2026).
Del Shanhai T2 al Traveler C-DM
El nombre 山海T2 desapareció de la gama vigente, aunque sigue en el menú antiguo de la portada. Allí, además, el modelo «捷途旅行者C-DM加长版» lleva el subtítulo «捷途山海T2加长版», es decir, versión alargada del Shanhai T2. Es una señal de que el antiguo Shanhai T2 pasó a llamarse Traveler C-DM. Sin embargo, no encontramos una nota de JETOUR que lo anuncie.
¿Qué híbridos de JETOUR vende Petromotors en Panamá?
Según las fichas de Petromotors consultadas el 18 de octubre de 2026, hay tres híbridos enchufables de JETOUR en Panamá: el T1 PHEV, el T2 PHEV y el G700. Ninguna de esas fichas usa las siglas C-DM ni i-DM.
| Versión | Mecánica | Autonomía | Tracción | Precio con ITBMS |
|---|---|---|---|---|
| T1 PHEV | 1.5 turbo híbrido; 342 HP y 525 Nm; caja híbrida dedicada | 150 km eléctricos y 1,100 km combinados, ciclo NEDC | 2WD delantera | $38,000 |
| T2 PHEV | 1.5 turbo híbrido; 600 HP y 920 Nm; batería de 43,2 kWh | 173 km eléctricos y más de 1,000 km combinados, ciclo NEDC | XWD / 4WD | $47,000 |
| G700 5P y 6P | 2.0 turbo y motor eléctrico dual; 892 HP y 1135 Nm; caja 2DHT | 110 km eléctricos y hasta 1,100 km en total, sin ciclo indicado | Eléctrica en las cuatro ruedas | $60,000 y $68,000 |
Los precios son los publicados el 18 de octubre de 2026; confírmelo con el distribuidor. Además, el T1 PHEV y el T2 PHEV tienen garantía de batería de 8 años o 150,000 km, según sus fichas. Hay dos incoherencias en la web: el encabezado del T1 PHEV dice 220 Nm y su ficha, 525 Nm. Y la página del T2 PHEV muestra la etiqueta «2.0L Turbo», aunque su motor figura como 1.5 turbo.
Equivalencias probables, no confirmadas
JETOUR no ha confirmado qué modelo chino es cada PHEV panameño. Por un lado, el T1 PHEV se parece al Shanhai T1 de tracción delantera: ambos dan 150 km eléctricos. Sin embargo, Panamá mide en NEDC y China en CLTC, así que no es el mismo dato. Por otro lado, el T2 PHEV coincide en batería y en tracción total con el Traveler C-DM chino con XWD. Aun así, Panamá publica 600 HP y la tabla china, 340 kW en los motores eléctricos.
Tampoco conviene mezclar ciclos. Por ejemplo, los 173 km NEDC del T2 PHEV coinciden en número con los 173 km WLTC del Traveler 7 C-DM chino, pero son datos distintos. Para ver el T2 en detalle, lea el JETOUR T2 en Panamá: 2.0 Turbo frente a la PHEV. Y para el contexto del mercado, vea quién vende más híbridos enchufables en Panamá.
¿Qué son CDM-O y CEM-O?
Según la nota de JETOUR del 13 de junio de 2025, CDM-O y CEM-O son los sistemas de la línea de lujo 纵横 (Zònghéng, «a lo largo y a lo ancho»). El CDM-O es el híbrido todoterreno del G700. Combina un 2.0TD híbrido, una caja DHT de dos marchas, un motor eléctrico P4 de dos marchas y una batería de 800 V. En cambio, el CEM-O es de 增程 (zēngchéng, «autonomía extendida»), es decir, un REEV. Según la misma nota, usa un extensor de autonomía de 140 kW, cuatro motores y un propulsor para navegar. Según la nota del 23 de enero de 2025, lo monta el G900, un SUV anfibio presentado en Pekín. El G900 se presentó en China; JETOUR no ha anunciado su llegada a Panamá (consulta del 18-10-2026).
El G700, en cambio, sí se vende en Panamá. Lo comparamos en el G700 frente a la Toyota Prado. Autos Chinos Panamá es un medio: no vende vehículos ni recibe pagos de las marcas.
Glosario de los híbridos de JETOUR
C-DM: Sigla del sistema híbrido enchufable 鲲鹏超能混动 de las fichas chinas de JETOUR. i-DM: Nombre global de los híbridos enchufables T1 y T2 en jetourglobal.com. PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle, vehículo eléctrico híbrido enchufable. DHT: Transmisión dedicada híbrida, 混合动力专用变速箱, de una, dos o tres marchas. CLTC, WLTC y NEDC: Ciclos de homologación de consumo y autonomía; China publica CLTC y WLTC, y Petromotors publica NEDC. REEV: Vehículo de autonomía extendida, 增程 en chino, como el sistema CEM-O.
Preguntas frecuentes sobre los híbridos de JETOUR
¿Qué significa C-DM en JETOUR?
Según las notas de JETOUR, C-DM es la sigla del sistema híbrido enchufable 鲲鹏超能混动, o híbrido de superenergía Kunpeng. La marca no publica qué significa cada letra en las fuentes consultadas el 18 de octubre de 2026.
¿Qué significa i-DM en JETOUR?
Es el nombre que usa jetourglobal.com para los híbridos enchufables T1 i-DM y T2 i-DM. JETOUR no explica la sigla, aunque en China existió un 大圣i-DM presentado como híbrido inteligente.
¿Qué híbridos de JETOUR se venden en Panamá?
Según Petromotors, consultado el 18 de octubre de 2026, se venden el T1 PHEV por $38,000, el T2 PHEV por $47,000 y el G700 desde $60,000, con ITBMS. Confírmelo con el distribuidor.
¿El T2 PHEV de Panamá es el Traveler C-DM chino?
Es probable, pero JETOUR no lo confirma. Ambos tienen una batería de unos 43,2 kWh y tracción total, pero Petromotors publica 600 HP y 173 km NEDC, mientras que la tabla china da 340 kW eléctricos y 211 km CLTC.
¿Por qué las autonomías de China y Panamá no coinciden?
Porque se miden con ciclos distintos. Las tablas de jetour.com.cn usan CLTC y WLTC, y Petromotors publica NEDC, así que las cifras no son comparables entre sí aunque el número coincida.
¿Qué es la serie Shanhai de JETOUR?
Es la línea de híbridos enchufables de JETOUR en China. Su nombre, 山海, significa montañas y mares; hoy incluye los Shanhai T1 y los Shanhai L7, según jetour.com.cn.
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Periodista automotriz, analista de movilidad e investigador independiente
Milan Valdés Báez es periodista automotriz, analista del sector de la movilidad e investigador independiente radicado en Panamá. Es titular de Autos Chinos Panamá, medio digital de noticias e información sobre los vehículos de marcas chinas que se venden en el país. Su trabajo combina el seguimiento del mercado panameño con revisiones técnicas de ingeniería automotriz.
Investigación técnica
Publica revisiones técnicas, con cálculos ilustrativos y referencias verificables, sobre seis áreas:
- Dinámica vehicular y tracción total (AWD y 4×4).
- Seguridad pasiva y aceros de la estructura de la carrocería.
- Electrificación: híbridos HEV, PHEV y REEV.
- Termodinámica de motores de gasolina.
- Sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
- Degradación de baterías de ion-litio en clima tropical.
Identificador de investigador ORCID: 0009-0000-0112-3529.
Publicaciones
- Valdés Báez, M. (2026). Dinámica vehicular y tracción total con gestión electrónica: transferencia de torque, diferenciales bloqueables y estabilidad en baja adherencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23452566.
- Valdés Báez, M. (2026). Metalurgia y seguridad pasiva en plataformas modulares: aceros conformados en caliente e integridad estructural de la cabina. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453334.
- Valdés Báez, M. (2026). Ingeniería de electrificación y arquitecturas híbridas HEV, PHEV y REEV: conversión energética y optimización de generadores de combustión interna. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453590.
- Valdés Báez, M. (2026). Análisis termodinámico de motores de gasolina avanzados: inyección directa de alta presión, turbocompresión de geometría variable y relación de compresión. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453592.
- Valdés Báez, M. (2026). ADAS y sensórica vehicular: física del radar milimétrico, visión periférica y latencia en la frenada automática de emergencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453596.
- Valdés Báez, M. (2026). Química y degradación de baterías en climas tropicales: evidencia sobre celdas LFP y NCM y su aplicación a la movilidad en Panamá. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453598.
Lista completa y actualizada: publicaciones de Milan Valdés Báez en Zenodo.
Marcas que sigue en Panamá
- Geely, con Bahía Motors.
- Changan, con Distribuidora Automotriz Fortune.
- JETOUR y SOUEAST, con Petromotors.
- GAC Motor, con Grupo Auto Comercial.
- JAC Motors, con Distribuidora David.
- Dongfeng y Forthing, con Carbone.
- BAIC y Kaiyi, con Motion Motors.
- GWM (Great Wall Motors), con Grupo Q.
- Jaecoo, con Grupo Sílaba.
Cómo trabaja
Autos Chinos Panamá no vende vehículos, repuestos ni otros productos, y no recibe pagos, comisiones ni publicidad de marcas o concesionarios. Cada dato se publica con su fuente y su fecha de verificación, y los errores se corrigen de forma visible. En la búsqueda documental y la redacción se usan herramientas de inteligencia artificial; Milan revisa, verifica y aprueba cada publicación.
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