ADAS de JETOUR en Panamá: qué versión frena sola y desde qué precio

¿Qué JETOUR frena solo en Panamá?

Según las fichas de Petromotors, cuatro versiones listan frenado autónomo de emergencia: T1 Sport, T1 PHEV, T2 2.0T y T2 PHEV. Las cuatro cuestan entre $38,000 y $47,000 con ITBMS. Por debajo de ese precio, ninguna ficha de JETOUR menciona AEB. Autos Chinos Panamá es un medio: no vende vehículos ni recibe pagos ni publicidad de las marcas.

La matriz resume lo que dice cada ficha. Se lee mejor en horizontal; en el celular, deslice la tabla hacia los lados.

Un guion significa que la asistencia no aparece en la ficha publicada, no que el carro carezca de ella. Por eso conviene pedir la ficha por escrito de la versión exacta antes de firmar.

¿Desde qué precio hay frenado autónomo en JETOUR?

El umbral está en $38,000, el precio del T1 Sport y del T1 PHEV en el comparador de Petromotors. Antes de esa cifra hay cinco versiones, y ninguna lista AEB en su ficha.

En el T1, el salto es concreto. Según nuestro cálculo, $38,000 del Sport menos $32,000 del Comfort dan $6,000 de diferencia. Con ese dinero, la ficha del Sport suma AEB y alertas de colisión frontal y trasera. También agrega punto ciego, asistencia de carril y crucero adaptativo. Además, agrega sensores delanteros. Es una diferencia de lista: el Sport cambia más cosas que la seguridad. Por eso, no todo el sobreprecio corresponde a las asistencias.

Asistencias de cada JETOUR, versión por versión

X50 ($19,000)

Según su ficha de Petromotors, el X50 es el JETOUR más barato con detección de punto ciego (BSD). Además, lista asistente de cambio de carril (LCA) y alerta de tráfico trasero al retroceder (RTA). También trae monitoreo de presión de llantas, cámara de 540° y sensores traseros. Sin embargo, la ficha no menciona AEB ni crucero. Ya comparamos este modelo con rivales de otras marcas en la seguridad de los SUV chinos de entrada en Panamá, dato a dato.

X70 FL Comfort ($19,900) y Signature ($22,800)

Petromotors publica una sola ficha para las dos versiones del X70 FL, sin separar el equipamiento de cada una. Esa ficha lista crucero convencional, cámara de 540°, sensores delanteros y traseros, y monitoreo de presión de llantas. En cambio, no menciona AEB, alerta de colisión, punto ciego, alerta de carril ni crucero adaptativo. Si le interesa la Signature, pregunte qué agrega frente a la Comfort, porque la ficha no lo aclara.

Dashing Lite ($24,000)

La ficha del Dashing Lite no lista asistencias a la conducción del tipo ADAS. Trae crucero, cámara de retroceso, sensores traseros y monitoreo de presión de llantas, según Petromotors. Por lo tanto, entre $19,000 y $24,000, el X50 es la única versión cuya ficha menciona punto ciego.

T1 Comfort ($32,000), Sport ($38,000) y PHEV ($38,000)

Según la ficha de Petromotors, el T1 Comfort lleva un 1.5 turbo de 181 HP y 290 Nm. Su caja es de doble embrague y 7 velocidades, con tracción delantera. Sin embargo, no lista AEB, alerta de colisión frontal, punto ciego ni asistencia de carril; su crucero es convencional y sus sensores, solo traseros. El Sport agrega AEB, alerta de colisión frontal y trasera, punto ciego, alerta y asistencia de carril, crucero adaptativo y sensores delanteros. Por su parte, el PHEV suma a todo eso la alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA).

Si duda entre el T1 y un rival japonés o coreano, vea cómo se mide el JETOUR T1 con el RAV4, el CX-5 y el Tucson.

T2 2.0T ($43,000) y T2 PHEV ($47,000)

La ficha del T2 es la más completa de la gama en asistencias. Lista alertas de colisión frontal y trasera, tráfico cruzado trasero y punto ciego. Además, trae alerta y asistencia de carril, AEB, crucero adaptativo y monitoreo de presión de llantas. También incluye mitigación de volcadura (RMI), que ninguna otra ficha de JETOUR menciona. Las diferencias entre el motor de gasolina y el híbrido están en el JETOUR T2 2.0 Turbo frente a la versión PHEV.

G700 ($60,000 con 5 plazas y $68,000 con 6)

La ficha de Petromotors del G700 no detalla asistencias a la conducción. Solo menciona «Cámaras 360°», además del doble bloqueo de diferencial y cinco modos de manejo. Tampoco la página global de JETOUR para el G700 enumera ADAS.

Como dato de China, no de Panamá, existe una tabla oficial de JETOUR Zongheng para el G700 2027. Esa tabla incluye filas de AEB, crucero adaptativo, asistencia de carril y punto ciego. Además, sus tres versiones más caras llevan lidar y el sistema Huawei Qiankun ADS 5. Aun así, las especificaciones cambian por mercado, y no sabemos cuáles comparte el G700 panameño. Confírmelo con el distribuidor.

Glosario de siglas, en español

• AEB: frenado autónomo de emergencia. El carro frena solo si detecta un choque inminente.
• FCW: alerta de colisión frontal. Avisa del riesgo, pero no frena.
• RCW: alerta de colisión trasera, para el riesgo de que lo golpeen por detrás.
• BSD: detección de punto ciego. Avisa si hay un vehículo en la zona que no ven los espejos.
• LCA: asistente de cambio de carril. Advierte si otro vehículo se acerca rápido por el carril de al lado.
• LDW y LKA: alerta de salida de carril y asistencia que corrige la dirección para mantenerlo.
• ACC: crucero adaptativo. Mantiene la distancia con el carro de adelante, no solo la velocidad.
• RCTA o RTA: alerta de tráfico cruzado trasero, útil al salir de reversa de un estacionamiento.
• RMI: mitigación de volcadura, un apoyo del control de estabilidad.
• BAS: asistente de frenado. Refuerza la frenada cuando usted pisa el pedal de golpe; no frena por su cuenta.

«No aparece en la ficha» no prueba que no exista

Una ficha comercial resume; no es el manual del carro. Por ejemplo, Petromotors usa una sola ficha para dos versiones del X70 FL, y la del G700 no entra en detalles. Además, las fichas cargan cada versión por JavaScript, y una lectura rápida puede mostrar otra versión. Por eso, tome esta matriz como punto de partida y confirme cada asistencia con el distribuidor, de preferencia por escrito.

También conviene saber cómo funciona el sistema que le ofrecen. En nuestro estudio sobre la frenada automática de emergencia: radar, cámaras y latencia explicamos por qué dos sistemas con la misma sigla no rinden igual.

Qué preguntar en la prueba de manejo

Lleve esta lista a la prueba. Luego, pida que le muestren cada función en el carro, no en el folleto.

• ¿Esta versión exacta tiene AEB, o solo alerta de colisión (FCW)?
• ¿El AEB detecta peatones y motos, o solo carros? ¿Hasta qué velocidad actúa?
• ¿El crucero es adaptativo (ACC) o convencional? ¿Se detiene por completo en un tranque?
• ¿La asistencia de carril corrige el volante o solo avisa?
• ¿Dónde se desactiva cada asistencia y queda apagada al volver a encender el carro?
• ¿Qué pasa con el radar o la cámara bajo lluvia fuerte o con el parabrisas sucio?
• ¿La garantía cubre la calibración de cámaras y radar si se cambia el parabrisas?

Finalmente, pida que las respuestas consten en la cotización. Así podrá comparar versiones con datos firmados, no con recuerdos de la prueba.

Milan Valdés Báez

Periodista automotriz, analista de movilidad e investigador independiente

Milan Valdés Báez es periodista automotriz, analista del sector de la movilidad e investigador independiente radicado en Panamá. Es titular de Autos Chinos Panamá, medio digital de noticias e información sobre los vehículos de marcas chinas que se venden en el país. Su trabajo combina el seguimiento del mercado panameño con revisiones técnicas de ingeniería automotriz.

Investigación técnica

Publica revisiones técnicas, con cálculos ilustrativos y referencias verificables, sobre seis áreas:

• Dinámica vehicular y tracción total (AWD y 4×4).
• Seguridad pasiva y aceros de la estructura de la carrocería.
• Electrificación: híbridos HEV, PHEV y REEV.
• Termodinámica de motores de gasolina.
• Sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
• Degradación de baterías de ion-litio en clima tropical.

Identificador de investigador ORCID: 0009-0000-0112-3529.

Publicaciones

• Valdés Báez, M. (2026). Dinámica vehicular y tracción total con gestión electrónica: transferencia de torque, diferenciales bloqueables y estabilidad en baja adherencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23452566.
• Valdés Báez, M. (2026). Metalurgia y seguridad pasiva en plataformas modulares: aceros conformados en caliente e integridad estructural de la cabina. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453334.
• Valdés Báez, M. (2026). Ingeniería de electrificación y arquitecturas híbridas HEV, PHEV y REEV: conversión energética y optimización de generadores de combustión interna. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453590.
• Valdés Báez, M. (2026). Análisis termodinámico de motores de gasolina avanzados: inyección directa de alta presión, turbocompresión de geometría variable y relación de compresión. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453592.
• Valdés Báez, M. (2026). ADAS y sensórica vehicular: física del radar milimétrico, visión periférica y latencia en la frenada automática de emergencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453596.
• Valdés Báez, M. (2026). Química y degradación de baterías en climas tropicales: evidencia sobre celdas LFP y NCM y su aplicación a la movilidad en Panamá. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453598.

Lista completa y actualizada: publicaciones de Milan Valdés Báez en Zenodo.

Marcas que sigue en Panamá

• Geely, con Bahía Motors.
• Changan, con Distribuidora Automotriz Fortune.
• JETOUR y SOUEAST, con Petromotors.
• GAC Motor, con Grupo Auto Comercial.
• JAC Motors, con Distribuidora David.
• Dongfeng y Forthing, con Carbone.
• BAIC y Kaiyi, con Motion Motors.
• GWM (Great Wall Motors), con Grupo Q.
• Jaecoo, con Grupo Sílaba.

Cómo trabaja

Autos Chinos Panamá no vende vehículos, repuestos ni otros productos, y no recibe pagos, comisiones ni publicidad de marcas o concesionarios. Cada dato se publica con su fuente y su fecha de verificación, y los errores se corrigen de forma visible. En la búsqueda documental y la redacción se usan herramientas de inteligencia artificial; Milan revisa, verifica y aprueba cada publicación.

Contacto: contacto@autoschinospanama.com.