Recorrer 100 km en modo eléctrico con un JETOUR híbrido enchufable cargado en casa cuesta entre B/. 4.13 y B/. 7.86, según un cálculo de Autos Chinos Panamá con las fichas de Petromotors y los pliegos de la ASEP. Esa horquilla corresponde al escalón residencial de 301 a 750 kWh, vigente desde el 1 de septiembre de 2026. En cambio, el G700 en modo híbrido gasta B/. 11.26 con gasolina de 91 o B/. 12.50 con la de 95 por cada 100 km. Son estimaciones con cifras NEDC; en el uso real, el costo será mayor.
¿Cuánto cuesta recorrer 100 km en un JETOUR híbrido enchufable?
Depende del modelo, de la distribuidora y del escalón de consumo de su casa. Según nuestro cálculo, el T1 PHEV es el que menos gasta por kilómetro eléctrico y el G700, el que más. Por ejemplo, en el escalón de 301 a 750 kWh de ENSA, 100 km eléctricos cuestan B/. 4.39 en el T1, B/. 6.16 en el T2 y de B/. 7.01 a B/. 7.65 en el G700.
El G700 con electricidad o con gasolina
Frente a eso, el G700 en modo híbrido gasta 8.8 litros cada 100 km, según Petromotors. Con la gasolina de 95 a B/. 1.421 el litro, son B/. 12.50. Con la de 91, a B/. 1.279, son B/. 11.26. Es decir, en modo eléctrico el G700 cuesta entre el 56 % y el 68 % de lo que gasta en modo híbrido.
- T1 PHEV, modo eléctrico (26.7 kWh del comunicado global y 150 km NEDC).
- B/. 4.39
- T2 PHEV, modo eléctrico (43.2 kWh y 173 km NEDC).
- B/. 6.16
- G700, modo eléctrico con 120 km (34.1 kWh, cifra de la calculadora).
- B/. 7.01
- G700, modo eléctrico con 110 km (34.1 kWh, cifra de otra sección).
- B/. 7.65
- G700, modo híbrido con gasolina de 91 (8.8 L a B/. 1.279).
- B/. 11.26
- G700, modo híbrido con gasolina de 95 (8.8 L a B/. 1.421).
- B/. 12.50
Condiciones: kWh de batería divididos entre km eléctricos homologados NEDC, sin pérdidas de carga, cargo fijo, impuestos ni subsidios. El uso real con aire acondicionado y tráfico gasta más. Fuentes: fichas de T2, T1 y G700 de Petromotors, pliego de ENSA y Telemetro, consultados el 19 de octubre de 2026.
¿Cómo se calcula el costo por 100 km?
Primero, se dividen los kWh de la batería entre los kilómetros eléctricos que publica Petromotors. Así se obtiene cuántos kWh gasta el carro cada 100 km. Después, ese consumo se multiplica por el precio del kWh de cada distribuidora. En el G700 híbrido, en cambio, se multiplican los litros cada 100 km por el precio del litro.
La fórmula es simple: kWh de batería ÷ km eléctricos × 100 × precio del kWh. Por ejemplo, en el T2 PHEV: 43.2 ÷ 173 × 100 = 24.97 kWh por 100 km. Luego, con el escalón de ENSA: 24.97 × 0.24666 = B/. 6.16. Cada cifra de este artículo sale de esa cuenta.
Los datos de partida
| Dato | Valor usado | Fuente y alcance |
|---|---|---|
| Batería del T2 PHEV | 43.2 kWh | Ficha de Petromotors, pestaña PHEV |
| Autonomía eléctrica del T2 PHEV | 173 km NEDC | Ficha de Petromotors |
| Batería del T1 PHEV | 26.7 kWh | Comunicado global de JETOUR del 5 de marzo de 2026; Petromotors no la publica |
| Autonomía eléctrica del T1 PHEV | 150 km NEDC | Ficha de Petromotors, pestaña Híbrida |
| Batería del G700 | 34.1 kWh | Calculadora de la ficha de Petromotors |
| Autonomía eléctrica del G700 | 110 km y 120 km | Ficha de Petromotors: dos cifras en dos secciones, sin ciclo indicado |
| Consumo híbrido del G700 | 8.8 L por 100 km | Ficha de Petromotors, sin ciclo indicado |
| Electricidad | Cargos por kWh de las tarifas BTS y BTSH | Pliegos de ENSA, EDEMET y EDECHI aprobados por la ASEP, del 1 de septiembre de 2026 al 31 de agosto de 2030 |
| Gasolina | B/. 1.421 (95) y B/. 1.279 (91) el litro | Precios máximos de Panamá y Colón del 16 al 30 de octubre de 2026, según Telemetro |
| Pérdidas de carga | No incluidas | No encontramos una cifra oficial para estos modelos |
Qué deja fuera el cálculo
Hay cuatro límites que conviene tener claros. Primero, no se suman las pérdidas de energía entre el enchufe y la batería, porque no hallamos una cifra oficial. Segundo, se usa la capacidad total de la batería, ya que Petromotors no publica la capacidad útil. Tercero, no entran el cargo fijo, el ITBMS ni los subsidios del Estado. Por último, el precio de la gasolina cambia cada 14 días, según Telemetro.
Además, el comunicado de JETOUR sobre el T1 PHEV es global, no de Panamá. Las especificaciones de un mismo modelo pueden cambiar según el país. Por eso, la cifra del T1 es la menos firme de las tres.
¿Cuánto cuesta según la distribuidora y el escalón de consumo?
El escalón de su casa pesa más que el modelo del carro. Según los pliegos de la ASEP, la tarifa residencial BTS cobra más por kWh a medida que sube el consumo del mes. Por lo tanto, los kWh del carro se suman a los de la casa y suelen caer en el escalón más caro.
| Distribuidora y tarifa | Precio del kWh | T1 PHEV | T2 PHEV | G700 (120 km) | G700 (110 km) |
|---|---|---|---|---|---|
| ENSA, BTS 301-750 kWh | B/. 0.24666 | 4.39 | 6.16 | 7.01 | 7.65 |
| ENSA, BTS más de 750 kWh | B/. 0.27005 | 4.81 | 6.74 | 7.67 | 8.37 |
| ENSA, BTSH bajo fuera de punta | B/. 0.14833 | 2.64 | 3.70 | 4.22 | 4.60 |
| EDEMET, BTS 301-750 kWh | B/. 0.23177 | 4.13 | 5.79 | 6.59 | 7.18 |
| EDEMET, BTS más de 750 kWh | B/. 0.25027 | 4.45 | 6.25 | 7.11 | 7.76 |
| EDEMET, BTSH bajo fuera de punta | B/. 0.11612 | 2.07 | 2.90 | 3.30 | 3.60 |
| EDECHI, BTS 301-750 kWh | B/. 0.25341 | 4.51 | 6.33 | 7.20 | 7.86 |
| EDECHI, BTS más de 750 kWh | B/. 0.27486 | 4.89 | 6.86 | 7.81 | 8.52 |
| EDECHI, BTSH bajo fuera de punta | B/. 0.12093 | 2.15 | 3.02 | 3.44 | 3.75 |
La tabla muestra dos cosas. Por un lado, cambiar de escalón sube el costo menos de un 10 %. Por otro, cargar en el bloque bajo fuera de punta de la tarifa horaria BTSH lo reduce entre un 40 % y un 52 %. Eso sí, la BTSH hay que pedirla a la distribuidora, según los pliegos. Las reglas, horarios y riesgos de esa tarifa están en nuestra guía para cargar un auto eléctrico con las tarifas de luz 2026-2030.
Cargar en hora punta puede costar casi lo mismo que la gasolina
El bloque de punta de la BTSH es el más caro de todos. Según los pliegos, cuesta B/. 0.30790 por kWh en ENSA, B/. 0.39247 en EDEMET y B/. 0.41087 en EDECHI. Con esos precios, el G700 de 110 km gastaría B/. 12.74 cada 100 km en EDECHI. Es decir, algo más que en modo híbrido con gasolina de 95. Según el pliego de ENSA, la punta va de lunes a viernes, de 9:01 a 17:00.
Cuántos kWh suma el carro a su factura
Con 1,000 km eléctricos al mes, el T1 sumaría unos 178 kWh, el T2 unos 250 kWh y el G700 de 284 a 310 kWh. Todo ello, según nuestro cálculo con cifras NEDC. Así, una casa que gasta 600 kWh pasaría de 750 con el T2. En ese caso, los últimos kWh se cobrarían al precio del tercer escalón.
Por qué no usamos las cifras de enero a junio
Las tarifas cambiaron el 1 de septiembre de 2026. Antes, el foro de tarifas de la ASEP para enero-junio de 2026 daba precios promedio con aportes del Estado; por ejemplo, 19.18 centavos por kWh en el escalón de 301 a 750 de ENSA. Sin embargo, desde septiembre rigen los pliegos 2026-2030. No encontramos una actualización posterior del foro de tarifas. Además, según el pliego de ENSA, los cargos se actualizan cada semestre.
¿Cuánto cuesta una carga completa en casa?
Una carga completa cuesta los kWh de la batería por el precio del kWh. Según nuestro cálculo, en el escalón de 301 a 750 kWh va de B/. 6.19 a B/. 6.77 en el T1, de B/. 10.01 a B/. 10.95 en el T2 y de B/. 7.90 a B/. 8.64 en el G700. No incluye pérdidas ni el hecho de que la batería rara vez está vacía del todo.
| Modelo y batería | ENSA 301-750 | EDEMET 301-750 | EDECHI 301-750 | BTSH bajo fuera de punta |
|---|---|---|---|---|
| T1 PHEV, 26.7 kWh (dato global) | 6.59 | 6.19 | 6.77 | 3.10 a 3.96 |
| T2 PHEV, 43.2 kWh | 10.66 | 10.01 | 10.95 | 5.02 a 6.41 |
| G700, 34.1 kWh | 8.41 | 7.90 | 8.64 | 3.96 a 5.06 |
Del T1 PHEV, Petromotors sí publica los tiempos de carga. La carga rápida va del 30 al 80 % en 30 minutos y la lenta, del 30 al 100 % en menos de 4 horas, con conector Tipo 2. En cambio, de los otros dos modelos no encontramos tiempos de carga en la ficha.
El G700 en modo híbrido: ¿gasolina de 95 o de 91?
Petromotors no dice qué octanaje exige el G700. Su calculadora rotula el campo de precio como «Gasolina (95 Oct)», pero eso es una referencia, no una indicación del fabricante. Por eso damos las dos cuentas: 8.8 × 1.421 = B/. 12.50 con 95 octanos y 8.8 × 1.279 = B/. 11.26 con 91. Antes de usar 91, consulte el manual del vehículo o al distribuidor.
Ojo también con el dato de 8.8 litros. La ficha lo llama consumo híbrido, pero no indica el ciclo ni si se mide con la batería cargada o vacía. Además, la calculadora de la ficha muestra costos por 100 km, pero no declara qué precios de luz y gasolina usa. Por esa razón no los citamos.
¿Con qué consumo de gasolina saldría igual?
Hay otra forma de leer las cifras: dividir el costo eléctrico entre el precio del litro. Por ejemplo, el T2 a B/. 6.16 cada 100 km equivale a 4.33 litros de gasolina de 95. Es decir, un carro de gasolina tendría que gastar menos de 4.33 L por 100 km para costar lo mismo. En el G700, con 7.65 balboas, el umbral es de 5.38 litros de 95. Ambas cifras son de ENSA, escalón de 301 a 750 kWh.
¿Por qué el costo real será más alto?
Porque las cifras de partida son de laboratorio. El T1 y el T2 citan el ciclo NEDC, el antiguo ciclo europeo de homologación. Según el ICCT, citado en nuestra guía, tiene una velocidad media de 33.6 km/h, más suave que el ciclo mundial WLTC. Lo explicamos en cómo leer la autonomía NEDC, WLTC o CLTC de un auto chino.
En Panamá, además, el aire acondicionado va encendido casi siempre. También pesan los tranques, las subidas y la velocidad en autopista. Todo eso gasta más energía que la prueba, de modo que el carro recorrerá menos kilómetros con la misma carga. En consecuencia, el costo real por 100 km será mayor que el de nuestras tablas. No hay un factor oficial para corregirlo.
Dos cifras distintas para el G700
La ficha del G700 en la web de Petromotors da 110 km eléctricos en una sección y 120 km en la calculadora. No explica la diferencia, así que usamos ambas. Con 110 km, el consumo sería de 31.00 kWh por 100 km; con 120 km, de 28.42 kWh. La diferencia en costo ronda los 60 centésimos cada 100 km.
El T1 PHEV sin kWh oficiales en Panamá
Petromotors no publica la capacidad de la batería del T1 PHEV. El único dato que encontramos es el del comunicado global de JETOUR, del 5 de marzo de 2026, que habla de 26.7 kWh. Si la batería del T1 panameño fuera distinta, su costo por 100 km también cambiaría. Confírmelo con el distribuidor antes de hacer cuentas propias.
¿Qué datos faltan para comparar con la gasolina?
Faltan los consumos de gasolina de la mayoría de las versiones. Petromotors no publica cuántos litros gastan el T1 PHEV y el T2 PHEV con la batería descargada. Tampoco publica el consumo del T2 2.0T de gasolina. Por eso no comparamos el T2 PHEV con su hermano de gasolina; las diferencias de motor y precio están en nuestro análisis del JETOUR T2 2.0 Turbo frente a la PHEV.
Sí hay datos de autonomía combinada en ciclo NEDC: «+1,000 km» en el T2 y 1,100 km en el T1, ambos con tanque de 70 litros. Sin embargo, esas cifras mezclan electricidad y gasolina. De ellas no se puede sacar un consumo de gasolina fiable, así que no lo intentamos.
Precios publicados y garantía de la batería
Según Petromotors, consultado el 19 de octubre de 2026, el T1 PHEV cuesta $38,000 y el T2 PHEV, $47,000 con ITBMS. A su vez, el G700 cuesta $60,000 con cinco plazas y $68,000 con seis. Confírmelo con el distribuidor. En el T2 PHEV y el G700, la ficha da una garantía de batería de 8 años o 150,000 km.
El ahorro por kilómetro es solo una parte del costo total del carro. Por ejemplo, el precio de compra, el seguro y el valor de reventa también cuentan. Autos Chinos Panamá es un medio: no vende vehículos ni recibe pagos de las marcas. Si quiere entender qué tipo de híbrido lleva cada modelo, revise cómo se llaman los híbridos de JETOUR.
Preguntas frecuentes sobre el costo de los JETOUR híbridos enchufables
¿Cuánto cuesta cargar por completo un JETOUR T2 PHEV en casa?
Según un cálculo de Autos Chinos Panamá con la ficha de Petromotors y los pliegos de la ASEP, cargar los 43.2 kWh del T2 PHEV cuesta de B/. 10.01 a B/. 10.95 en el escalón de 301 a 750 kWh. Con la tarifa horaria BTSH, en el bloque bajo fuera de punta, baja a entre B/. 5.02 y B/. 6.41. No incluye pérdidas de carga.
¿Cuánto cuesta recorrer 100 km en el G700 con gasolina?
Con los 8.8 litros cada 100 km que publica Petromotors, cuesta B/. 12.50 con gasolina de 95 y B/. 11.26 con la de 91. Son precios de Panamá y Colón del 16 al 30 de octubre de 2026, según la Secretaría Nacional de Energía citada por Telemetro.
¿Qué gasolina usa el JETOUR G700, de 95 o de 91 octanos?
La ficha de Petromotors no indica qué octanaje exige el G700. Su calculadora usa la gasolina de 95 como referencia de precio, pero no lo presenta como requisito. Antes de elegir combustible, consulte el manual del vehículo o al distribuidor.
¿Por qué el costo real puede ser mayor que el calculado?
Porque el cálculo de Autos Chinos Panamá parte de autonomías de laboratorio, sobre todo NEDC, y no incluye pérdidas de carga. En la calle, el aire acondicionado, los tranques y la velocidad en autopista gastan más energía. Por eso, el carro recorre menos kilómetros con cada carga y cada 100 km cuestan más.
¿Qué batería tiene el JETOUR T1 PHEV de Panamá?
Petromotors no publica los kWh del T1 PHEV; solo da 150 km eléctricos en ciclo NEDC. Un comunicado global de JETOUR del 5 de marzo de 2026 habla de 26.7 kWh, pero no es un dato de Panamá. Con esa cifra, el T1 gastaría unos 17.8 kWh cada 100 km, según nuestra estimación.
¿Conviene cargar de noche con la tarifa BTSH?
Según los pliegos de la ASEP 2026-2030, el bloque bajo fuera de punta de la BTSH cuesta B/. 0.14833 por kWh en ENSA, B/. 0.11612 en EDEMET y B/. 0.12093 en EDECHI. Es el precio más bajo, pero la tarifa hay que solicitarla y la punta cuesta mucho más. Conviene revisar todo el consumo de la casa antes de pedirla.
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Periodista automotriz, analista de movilidad e investigador independiente
Milan Valdés Báez es periodista automotriz, analista del sector de la movilidad e investigador independiente radicado en Panamá. Es titular de Autos Chinos Panamá, medio digital de noticias e información sobre los vehículos de marcas chinas que se venden en el país. Su trabajo combina el seguimiento del mercado panameño con revisiones técnicas de ingeniería automotriz.
Investigación técnica
Publica revisiones técnicas, con cálculos ilustrativos y referencias verificables, sobre seis áreas:
- Dinámica vehicular y tracción total (AWD y 4×4).
- Seguridad pasiva y aceros de la estructura de la carrocería.
- Electrificación: híbridos HEV, PHEV y REEV.
- Termodinámica de motores de gasolina.
- Sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
- Degradación de baterías de ion-litio en clima tropical.
Identificador de investigador ORCID: 0009-0000-0112-3529.
Publicaciones
- Valdés Báez, M. (2026). Dinámica vehicular y tracción total con gestión electrónica: transferencia de torque, diferenciales bloqueables y estabilidad en baja adherencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23452566.
- Valdés Báez, M. (2026). Metalurgia y seguridad pasiva en plataformas modulares: aceros conformados en caliente e integridad estructural de la cabina. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453334.
- Valdés Báez, M. (2026). Ingeniería de electrificación y arquitecturas híbridas HEV, PHEV y REEV: conversión energética y optimización de generadores de combustión interna. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453590.
- Valdés Báez, M. (2026). Análisis termodinámico de motores de gasolina avanzados: inyección directa de alta presión, turbocompresión de geometría variable y relación de compresión. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453592.
- Valdés Báez, M. (2026). ADAS y sensórica vehicular: física del radar milimétrico, visión periférica y latencia en la frenada automática de emergencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453596.
- Valdés Báez, M. (2026). Química y degradación de baterías en climas tropicales: evidencia sobre celdas LFP y NCM y su aplicación a la movilidad en Panamá. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453598.
Lista completa y actualizada: publicaciones de Milan Valdés Báez en Zenodo.
Marcas que sigue en Panamá
- Geely, con Bahía Motors.
- Changan, con Distribuidora Automotriz Fortune.
- JETOUR y SOUEAST, con Petromotors.
- GAC Motor, con Grupo Auto Comercial.
- JAC Motors, con Distribuidora David.
- Dongfeng y Forthing, con Carbone.
- BAIC y Kaiyi, con Motion Motors.
- GWM (Great Wall Motors), con Grupo Q.
- Jaecoo, con Grupo Sílaba.
Cómo trabaja
Autos Chinos Panamá no vende vehículos, repuestos ni otros productos, y no recibe pagos, comisiones ni publicidad de marcas o concesionarios. Cada dato se publica con su fuente y su fecha de verificación, y los errores se corrigen de forma visible. En la búsqueda documental y la redacción se usan herramientas de inteligencia artificial; Milan revisa, verifica y aprueba cada publicación.
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