El JETOUR Traveler 7 C-DM es el híbrido enchufable del nuevo Traveler 7 y, según la tabla oficial de JETOUR, recorre hasta 251 km solo con electricidad en ciclo CLTC, o 173 km en WLTC. Eso sí, una nota anterior de la marca daba 245 km CLTC. Hay dos baterías, de 26.61 y 45.12 kWh, y tres versiones de 152,900 a 172,900 yuanes (CNY). Se vende en China; JETOUR no ha anunciado su llegada a Panamá (consulta del 18-10-2026).
¿Qué es el JETOUR Traveler 7 C-DM?
El Traveler 7 C-DM es la versión híbrida enchufable del nuevo Traveler 7, según la nota de lanzamiento de JETOUR del 14 de octubre de 2026. Su nombre chino es 全新捷途旅行者7 C-DM (Quánxīn Jiétú Lǚxíngzhě 7 C-DM). Es decir, «nuevo JETOUR Viajero 7 C-DM». La marca lo llama 新能源版 (xīn néngyuán bǎn), la «versión de nueva energía».
Comparte carrocería con el Traveler 7 de gasolina: 4,827 × 2,006 × 1,875 mm y batalla de 2,800 mm. Sin embargo, la tabla le da 205 mm de despeje, frente a 220 mm en la versión de gasolina. Este artículo trata solo la versión híbrida; la de gasolina tiene versiones y precios propios.
Qué significa C-DM
C-DM es el nombre comercial del sistema híbrido enchufable de Chery, el grupo dueño de JETOUR. En chino se llama 鲲鹏超能混动 (Kūnpéng chāonéng hùndòng), algo así como «híbrido de superenergía Kunpeng». Según la nota del 14 de octubre, el Traveler 7 usa la generación C-DM 7.0. Si quiere repasar en qué se diferencia un PHEV de otros híbridos, vea el estudio sobre híbridos HEV, PHEV y REEV.
¿Cómo funciona el sistema C-DM del Traveler 7?
Según la tabla oficial de JETOUR, el Traveler 7 C-DM combina un motor de gasolina 1.5 turbo con un solo motor eléctrico. El de gasolina entrega 115 kW y 220 N·m. Por su parte, el eléctrico, síncrono de imanes permanentes, rinde 260 kW y 330 N·m. Ambos trabajan con una caja híbrida dedicada (DHT) de una sola marcha.
En las tres versiones publicadas, la tracción es delantera. Además, todas pueden dar energía a aparatos externos con una toma de 220 V y 6.6 kW. También traen precalentamiento de batería. La tabla no publica la potencia de carga rápida ni los tiempos de carga.
¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el Traveler 7 C-DM?
La autonomía depende de la batería, según la tabla oficial de JETOUR. Con la de 26.61 kWh, el auto recorre 140 km en ciclo CLTC y 108 km en WLTC. En cambio, con la de 45.12 kWh llega a 251 km CLTC y 173 km WLTC. Ambas baterías son de fosfato de hierro y litio (LFP).
- Batería de 26.61 kWh, ciclo CLTC (versiones Pro y Max).
- 140 km
- Batería de 26.61 kWh, ciclo WLTC.
- 108 km
- Batería de 45.12 kWh, ciclo CLTC (versión Max+).
- 251 km
- Batería de 45.12 kWh, ciclo WLTC.
- 173 km
- Misma batería, nota de JETOUR del 21-08-2026, ciclo CLTC.
- 245 km
Condiciones: cifras de homologación publicadas por el fabricante, no mediciones en Panamá. Las dos cifras CLTC de la batería grande, 251 y 245 km, son oficiales y no coinciden. Fuentes: tabla de versiones de JETOUR y nota de JETOUR del 21-08-2026, consultadas el 18 de octubre de 2026.
Ojo con los ciclos. CLTC es el ciclo chino de homologación y WLTC, el ciclo mundial armonizado. En los dos pares que publica JETOUR, la cifra WLTC es menor que la CLTC. Por eso, compare siempre autonomías del mismo ciclo. Para el efecto del calor en este tipo de baterías, vea el estudio sobre baterías LFP y NCM en clima tropical.
Consumo con y sin batería
Según la tabla, el consumo combinado WLTC es de 1.28 L/100 km con la batería pequeña y 1.08 L/100 km con la grande. Ese dato incluye el uso eléctrico. Con la batería descargada, la tabla da 5.89 y 5.92 L/100 km, sin indicar el ciclo. Además, la nota de lanzamiento y la página hablan de 1,400 km de autonomía combinada, también sin ciclo.
245 o 251 km: una incoherencia oficial
JETOUR ha publicado dos cifras CLTC para la batería grande. Primero, su nota del 21 de agosto de 2026, al abrir reservas en el Salón de Chengdu, dio 245 km. Después, la nota de preventa, la de lanzamiento y la tabla de versiones dieron 251 km. La marca no explica la diferencia, así que aquí citamos ambas.
¿Tiene tres motores y el ADS de Huawei?
Solo según las notas de prensa: la tabla de versiones no lo confirma. Las notas del 21 de agosto y del 14 de octubre de 2026 describen un sistema de tres motores con tracción total. También le atribuyen 575 kW y 835 N·m de potencia y par combinados. La nota de preventa añade que mantiene la tracción total con la batería llena o descargada.
Esas mismas notas, y la página del modelo, citan la asistencia 华为乾崑智驾 ADS 5 (Huáwèi Qiánkūn Zhìjià), de Huawei. Según la nota del 14 de octubre, usa un lidar dentro de la cabina y 27 sensores. Sin embargo, ninguna de las tres versiones con precio lleva Huawei, tres motores ni tracción total.
Lo que falta por confirmar
Lectura: a la fecha de consulta, JETOUR no publica precio ni ficha para una versión de tres motores o con ADS 5. Fuentes: nota del 14-10-2026, página del modelo y tabla de versiones, consultadas el 18 de octubre de 2026.
En resumen, hoy no hay precio ni ficha publicada para un Traveler 7 C-DM de tres motores o con ADS 5. Por eso, cualquier cifra de autonomía o precio de esa configuración sería una suposición.
¿Cuánto cuesta el Traveler 7 C-DM en China?
Según la tabla oficial de JETOUR, consultada el 18 de octubre de 2026, el Traveler 7 C-DM cuesta de 152,900 a 172,900 CNY. Son tres versiones 两驱 (liǎngqū, «dos ruedas motrices»). Son precios de China, sin impuestos ni costos de importación de Panamá.
| Versión | Batería | Autonomía CLTC / WLTC | Consumo WLTC | Precio oficial |
|---|---|---|---|---|
| 两驱Pro | 26.61 kWh | 140 / 108 km | 1.28 L/100 km | 152,900 CNY |
| 两驱Max | 26.61 kWh | 140 / 108 km | 1.28 L/100 km | 162,900 CNY |
| 两驱Max+ | 45.12 kWh | 251 / 173 km | 1.08 L/100 km | 172,900 CNY |
Además, la nota de lanzamiento anuncia un precio promocional desde 143,900 CNY. En la preventa del 23 de septiembre, la gama iba de 159,900 a 179,900 CNY. Así, el precio de entrada bajó 7,000 CNY al llegar el lanzamiento. Entre los extras, la versión Max+ ofrece una nevera en el apoyabrazos por 3,000 CNY.
Qué cambia entre versiones
La versión Pro no lista crucero adaptativo, frenada automática de emergencia ni alerta de punto ciego. Esas funciones llegan desde la Max, según la tabla. A su vez, la Max+ es la única con la batería de 45.12 kWh y el equipo de sonido de 23 bocinas.
¿En qué se diferencia del T2 PHEV que se vende en Panamá?
Son autos distintos, aunque de la misma familia. Según la ficha de Petromotors, consultada el 18 de octubre de 2026, el T2 PHEV panameño lleva un 1.5 turbo híbrido, batería de 43.2 kWh y tracción XWD / 4WD. Además, anuncia 600 HP, 920 Nm y 173 km eléctricos en ciclo NEDC. Cuesta US$47,000 con ITBMS como oferta de lanzamiento. Confírmelo con el distribuidor.
Un matiz importante: JETOUR no confirma qué modelo chino equivale al T2 PHEV. Por datos, el más parecido es el Traveler C-DM 2026 (旅行者 C-DM) en versión XWD. Su tabla da batería de 43.24 kWh, tres motores y tracción eléctrica 4×4. Es una equivalencia probable, no confirmada.
Comparación de fichas
| Dato | Traveler 7 C-DM Max+ (China) | Traveler C-DM 2026 XWD (China) | T2 PHEV (Panamá) |
|---|---|---|---|
| Motor de gasolina | 1.5 turbo, 115 kW | 1.5 turbo, 115 kW | 1.5 turbo |
| Parte eléctrica | 1 motor, 260 kW | 3 motores, 340 kW | No la detalla |
| Cifra total publicada | No la da la tabla | No la da la tabla | 600 HP y 920 Nm |
| Caja | DHT de 1 marcha | DHT de 3 marchas | Híbrida dedicada |
| Tracción | Delantera | Eléctrica 4×4 | XWD / 4WD |
| Batería | 45.12 kWh | 43.24 kWh | 43.2 kWh |
| Autonomía eléctrica | 251 km CLTC / 173 km WLTC | 211 km CLTC / 160 km WLTC | 173 km NEDC |
| Largo | 4,827 mm | 4,795 mm | 4,785 mm |
| Precio publicado | 172,900 CNY | 194,900 CNY | US$47,000 con ITBMS |
Por otro lado, los 173 km del T2 PHEV coinciden en número con los 173 km WLTC del Traveler 7 C-DM Max+. Sin embargo, son ciclos y baterías distintos, así que no indican que sean el mismo auto. Las versiones que sí se venden aquí están en nuestro análisis del JETOUR T2 en Panamá, 2.0 Turbo frente a la PHEV.
¿Llegará el Traveler 7 C-DM a Panamá?
No hay anuncio oficial. El Traveler 7 C-DM se vende en China; JETOUR no ha anunciado su llegada a Panamá (consulta del 18-10-2026). Hoy, el híbrido enchufable de la familia que vende Petromotors es el T2 PHEV. Para ver cómo le va a la marca en este segmento, lea quién vende más híbridos enchufables en Panamá.
Si evalúa un PHEV, calcule también el costo de cargarlo en casa con las tarifas de luz de Panamá. Autos Chinos Panamá es un medio: no vende vehículos ni recibe pagos de las marcas.
Preguntas frecuentes sobre el Traveler 7 C-DM
¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el Traveler 7 C-DM?
Según la tabla oficial de JETOUR, recorre 140 km CLTC y 108 km WLTC con la batería de 26.61 kWh. Con la de 45.12 kWh llega a 251 km CLTC y 173 km WLTC. Sin embargo, una nota de JETOUR del 21 de agosto de 2026 daba 245 km CLTC.
¿Qué significa C-DM en JETOUR?
C-DM es el sistema híbrido enchufable de Chery, el grupo dueño de JETOUR, llamado en chino 鲲鹏超能混动. En el Traveler 7 C-DM, según la tabla de JETOUR, une un 1.5 turbo de 115 kW con un motor eléctrico de 260 kW y una caja DHT.
¿Cuánto cuesta el Traveler 7 C-DM en China?
Según la tabla oficial de JETOUR, cuesta de 152,900 a 172,900 CNY en tres versiones, con precio promocional desde 143,900 CNY. Son precios de China consultados el 18 de octubre de 2026, sin impuestos ni costos de importación de Panamá.
¿El Traveler 7 C-DM tiene tres motores y Huawei ADS 5?
Lo dicen las notas de prensa de JETOUR, con 575 kW y 835 N·m, pero no la tabla de versiones. Las tres versiones con precio tienen un solo motor eléctrico de 260 kW, tracción delantera y ninguna asistencia de Huawei.
¿Es el mismo auto que el T2 PHEV de Panamá?
No. Según Petromotors, el T2 PHEV panameño tiene 43.2 kWh, tracción XWD y 173 km NEDC. En cambio, el Traveler 7 C-DM con precio publicado tiene 26.61 o 45.12 kWh y tracción delantera. JETOUR no confirma a qué modelo chino equivale el T2 PHEV.
¿El Traveler 7 C-DM se vende en Panamá?
No. Se vende en China; JETOUR no ha anunciado su llegada a Panamá (consulta del 18-10-2026). El híbrido enchufable de la familia que vende Petromotors es el T2 PHEV.
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Periodista automotriz, analista de movilidad e investigador independiente
Milan Valdés Báez es periodista automotriz, analista del sector de la movilidad e investigador independiente radicado en Panamá. Es titular de Autos Chinos Panamá, medio digital de noticias e información sobre los vehículos de marcas chinas que se venden en el país. Su trabajo combina el seguimiento del mercado panameño con revisiones técnicas de ingeniería automotriz.
Investigación técnica
Publica revisiones técnicas, con cálculos ilustrativos y referencias verificables, sobre seis áreas:
- Dinámica vehicular y tracción total (AWD y 4×4).
- Seguridad pasiva y aceros de la estructura de la carrocería.
- Electrificación: híbridos HEV, PHEV y REEV.
- Termodinámica de motores de gasolina.
- Sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
- Degradación de baterías de ion-litio en clima tropical.
Identificador de investigador ORCID: 0009-0000-0112-3529.
Publicaciones
- Valdés Báez, M. (2026). Dinámica vehicular y tracción total con gestión electrónica: transferencia de torque, diferenciales bloqueables y estabilidad en baja adherencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23452566.
- Valdés Báez, M. (2026). Metalurgia y seguridad pasiva en plataformas modulares: aceros conformados en caliente e integridad estructural de la cabina. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453334.
- Valdés Báez, M. (2026). Ingeniería de electrificación y arquitecturas híbridas HEV, PHEV y REEV: conversión energética y optimización de generadores de combustión interna. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453590.
- Valdés Báez, M. (2026). Análisis termodinámico de motores de gasolina avanzados: inyección directa de alta presión, turbocompresión de geometría variable y relación de compresión. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453592.
- Valdés Báez, M. (2026). ADAS y sensórica vehicular: física del radar milimétrico, visión periférica y latencia en la frenada automática de emergencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453596.
- Valdés Báez, M. (2026). Química y degradación de baterías en climas tropicales: evidencia sobre celdas LFP y NCM y su aplicación a la movilidad en Panamá. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453598.
Lista completa y actualizada: publicaciones de Milan Valdés Báez en Zenodo.
Marcas que sigue en Panamá
- Geely, con Bahía Motors.
- Changan, con Distribuidora Automotriz Fortune.
- JETOUR y SOUEAST, con Petromotors.
- GAC Motor, con Grupo Auto Comercial.
- JAC Motors, con Distribuidora David.
- Dongfeng y Forthing, con Carbone.
- BAIC y Kaiyi, con Motion Motors.
- GWM (Great Wall Motors), con Grupo Q.
- Jaecoo, con Grupo Sílaba.
Cómo trabaja
Autos Chinos Panamá no vende vehículos, repuestos ni otros productos, y no recibe pagos, comisiones ni publicidad de marcas o concesionarios. Cada dato se publica con su fuente y su fecha de verificación, y los errores se corrigen de forma visible. En la búsqueda documental y la redacción se usan herramientas de inteligencia artificial; Milan revisa, verifica y aprueba cada publicación.
Contacto: contacto@autoschinospanama.com.
