El JETOUR Shanhai T1 4×4 (山海T1四驱版) es, según la tabla oficial de jetour.com.cn, un híbrido enchufable de tracción total con dos motores eléctricos de tracción y hasta 220 km eléctricos en ciclo CLTC. En cambio, Petromotors publica para el T1 PHEV de Panamá tracción «2WD Delantera», así que no es este modelo. La relación del T1 PHEV con la familia Shanhai T1 es probable, pero ninguna fuente oficial la confirma. El Shanhai T1 4×4 se vende en China desde 159.900 CNY; JETOUR no ha anunciado su llegada a Panamá (consulta del 18-10-2026).
¿Qué es el JETOUR Shanhai T1 4×4?
El 山海T1四驱版 (Shānhǎi T1 sìqū bǎn, “montañas y mares T1, versión de tracción total”) es la variante 4×4 del Shanhai T1, el híbrido enchufable de estilo caja de JETOUR. Salió a la venta el 26 de junio de 2026 en Dunhuang, según la nota de prensa 796. Además, la tabla oficial le asigna cinco plazas y unas medidas de 4796×1967×1840 mm, con batalla de 2810 mm. Su peso en orden de marcha va de 2182 a 2293 kg.
El nombre 山海 (Shānhǎi) agrupa a los híbridos enchufables de la marca. El Shanhai T1 original salió en China el 26 de mayo de 2025, desde 134.900 CNY, según la nota 763. Su diseño ganó el premio Red Dot, según la nota 740. Hoy, jetour.com.cn mantiene publicadas las dos tablas: la del Shanhai T1 2025 y la del nuevo 4×4.
¿Cómo funciona su sistema de tres motores?
Según la nota 796, el Shanhai T1 4×4 usa una arquitectura P1+P3+P4: un motor de gasolina y tres motores eléctricos. La nota 795 también habla de «前后三电机», es decir, tres motores delante y detrás. En cambio, la tabla de configuración solo cuenta dos «驱动电机», o motores de tracción. Las dos cifras pueden convivir si el tercer motor no mueve las ruedas, pero JETOUR no publica su potencia ni su función.
La tabla clasifica la tracción como «电子四驱» (diànzǐ sìqū), es decir, tracción total eléctrica. Fuentes: tabla del 山海T1四驱版 y nota 796 de JETOUR.
XWD eléctrico, no mecánico
El Shanhai T1 4×4 usa el mismo nombre comercial XWD que los T1 de gasolina, pero con otra mecánica. Su tabla lo describe como tracción total eléctrica, con un motor propio en el eje trasero. En cambio, la tabla del 自由者7 PLUS de gasolina indica «前置四驱», o motor delantero con tracción total. Además, JETOUR afirma en la nota 796 que el 4×4 mantiene la tracción total con la batería llena o descargada.
El equipo todoterreno incluye los modos 7+X, un modo de avance lento y la detección de vadeo, según la tabla. También ofrece un bloqueo electrónico del diferencial trasero como opción de 4.000 CNY en las tres versiones. Si quiere repasar los tipos de tracción total, vea nuestro estudio sobre tracción total AWD y 4×4.
¿340 o 455 kW? Las dos cifras oficiales
JETOUR publica dos potencias distintas para el mismo carro, y ninguna fuente oficial las concilia. Por un lado, la tabla de configuración da 340 kW y 655 N·m como potencia y par totales de los motores eléctricos. Por otro, la nota de prensa 796 habla de 455 kW y 875 N·m como máximos.
- Motor de gasolina 1.5TD (tabla).
- 115 kW
- Motores eléctricos, total (tabla).
- 340 kW
- Potencia máxima citada en la nota 796.
- 455 kW
Hipótesis: barras proporcionales a 455 kW. El par sigue el mismo patrón: 220 N·m del motor de gasolina, 655 N·m de los motores eléctricos y 875 N·m en la nota. Fuentes: tabla del 山海T1四驱版 y nota 796, consultadas el 18 de octubre de 2026.
La diferencia coincide con la suma del motor de gasolina: 340 más 115 dan 455 kW, y 655 más 220 dan 875 N·m. Sin embargo, JETOUR no explica ese cálculo en ninguna de las dos fuentes. Por eso, aquí no se elige una cifra: ambas son oficiales y describen magnitudes que la marca no define.
Qué cambió frente al Shanhai T1 4×4 de 2025
Según la tabla del Shanhai T1 2025, sus versiones 4×4 tenían un motor trasero de 175 kW y 310 N·m, con 325 kW entre motores. En el nuevo 4×4, el motor trasero sube a 190 kW y 345 N·m. Además, el largo pasa de 4706 a 4796 mm, con la misma batalla de 2810 mm. La tabla compara todas las versiones de la familia que siguen publicadas.
| Versión | Tracción | Batería | Autonomía eléctrica | Motores eléctricos | Precio oficial |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 · 100km 进阶 (Jìnjiē, “avanzado”) | Delantera | 18,3 kWh | 100 km CLTC, 76 km WLTC | 1, de 150 kW | 134.900 CNY |
| 2025 · 150km 探索 | Delantera | 27,2 kWh | 150 km CLTC, 117 km WLTC | 1, de 150 kW | 144.900 CNY |
| 2025 · 150km 发现 | Delantera | 27,2 kWh | 150 km CLTC, 117 km WLTC | 1, de 150 kW | 154.900 CNY |
| 2025 · 226km 穿越 | Delantera | 43,2 kWh | 226 km CLTC, 175 km WLTC | 1, de 150 kW | 164.900 CNY |
| 2025 · 147km 四驱探索 | 4×4 | 27,2 kWh | 147 km CLTC, 115 km WLTC | 2, con 325 kW | 157.900 CNY |
| 2025 · 147km 四驱发现 | 4×4 | 27,2 kWh | 147 km CLTC, 115 km WLTC | 2, con 325 kW | 167.900 CNY |
| 2025 · 220km 四驱征服 | 4×4 | 43,2 kWh | 220 km CLTC, 170 km WLTC | 2, con 325 kW | 179.900 CNY |
| 四驱版 · 150km XWD 探索 | 4×4 | 27,2 kWh | 150 km CLTC, 115 km WLTC | 2, con 340 kW | 159.900 CNY |
| 四驱版 · 150km XWD 发现智驾 | 4×4 | 27,2 kWh | 150 km CLTC, 115 km WLTC | 2, con 340 kW | 169.900 CNY |
| 四驱版 · 220km XWD 征服智驾 | 4×4 | 43,2 kWh | 220 km CLTC, 170 km WLTC | 2, con 340 kW | 189.900 CNY |
Autonomía eléctrica del Shanhai T1 4×4: CLTC y WLTC
Con la batería de 43,2 kWh, el Shanhai T1 4×4 anuncia 220 km eléctricos en ciclo CLTC y 170 km en WLTC, según la tabla oficial. Con la de 27,2 kWh, las cifras son 150 y 115 km. Así, en las dos baterías la cifra CLTC publicada es mayor que la WLTC. Por eso, conviene comparar siempre autonomías del mismo ciclo.
La tabla también publica el consumo WLTC combinado: 1,16 L/100 km con la batería pequeña y 0,84 L/100 km con la grande. Con la batería en su nivel mínimo, el consumo WLTC sube a 6,56 y 6,69 L/100 km. La carga rápida tarda 0,5 h o 0,62 h, y la lenta, 4 o 6 horas, sin indicar el rango de carga. Además, las tres versiones pueden dar 6,6 kW de energía hacia afuera a 220 V. Para entender cómo trabaja un PHEV, vea nuestro estudio sobre híbridos HEV, PHEV y REEV.
¿Es el Shanhai T1 4×4 el T1 PHEV de Panamá?
No parece: la ficha de Petromotors, consultada el 18 de octubre de 2026, indica para el T1 Híbrido la tracción «2WD Delantera». En cambio, todas las versiones del Shanhai T1 4×4 tienen tracción total. Además, los modos de manejo del T1 PHEV panameño son Sport, Economy, Standard, Snow, EV y HEV, sin los modos de barro, arena, roca o X.
Lo que apunta a la familia Shanhai T1
La relación con el Shanhai T1 de tracción delantera es probable, con un matiz importante: ninguna fuente oficial la confirma. Por un lado, Petromotors publica un motor híbrido 1.5L turbo con caja DHT, como el chino. Por otro, anuncia 150 km eléctricos en ciclo NEDC, mientras que las versiones chinas 150km dan 150 km en ciclo CLTC. Son ciclos distintos, de modo que la coincidencia del número no prueba nada. También coinciden los tiempos de carga: 30 minutos en rápida y menos de 4 horas en lenta, frente a 0,5 y 4 horas en China.
Asimismo, JETOUR vende fuera de China un «T1 i-DM» en jetourglobal.com, cuya página destaca el premio Red Dot del diseño. Ese mismo premio aparece en la nota 740 sobre el Shanhai T1. Aun así, JETOUR no ha publicado una equivalencia oficial entre el Shanhai T1, el T1 i-DM y el T1 PHEV. Con el 自由者 y el T1, en cambio, sí lo hizo.
Coincidencias y diferencias, de un vistazo
Condición: la equivalencia es probable, no confirmada por JETOUR ni por Petromotors. Fuentes: ficha del T1 Híbrido de Petromotors, tabla del Shanhai T1 2025 y tabla del 山海T1四驱版.
Las incoherencias de la ficha panameña
La propia ficha de Petromotors da dos pares distintos para el T1 Híbrido: 342 HP y 220 Nm en el resumen, y 342 HP y 525 Nm en la ficha técnica. Además, publica 4,612 × 2,006 × 1,875 m de medidas, que no coinciden con ninguna tabla china del Shanhai T1. No elegimos ninguna cifra: lo prudente es pedir a Petromotors la ficha homologada antes de comprar.
| Dato | Shanhai T1 4×4 (China) | T1 PHEV (Panamá) |
|---|---|---|
| Motor de gasolina | 1.5TD, 115 kW y 220 N·m | Híbrido 1.5L Turbo, 1.499 cc |
| Potencia publicada | 340 kW eléctricos (tabla) o 455 kW (nota 796) | 342 HP |
| Par publicado | 655 N·m eléctricos (tabla) o 875 N·m (nota 796) | 220 Nm o 525 Nm, según la sección |
| Caja | DHT de 1 marcha | Híbrida dedicada (DHT) |
| Tracción | Total eléctrica (XWD) | 2WD delantera |
| Batería | 27,2 o 43,2 kWh LFP | No publicada |
| Autonomía eléctrica | 150 o 220 km CLTC; 115 o 170 km WLTC | 150 km NEDC |
| Autonomía combinada | No publicada en la tabla | 1100 km NEDC |
| Carga | Rápida 0,5 o 0,62 h; lenta 4 o 6 h | Rápida 30 min (30 % a 80 %); lenta menos de 4 h |
| Garantía de batería | No aplica a Panamá | 8 años o 150,000 km |
| Plazas | 5 | 5 |
| Precio | 159.900 a 189.900 CNY en China | $38,000 con ITBMS |
¿Cuánto cuesta el Shanhai T1 4×4 en China y el T1 PHEV en Panamá?
Según la tabla de jetour.com.cn, consultada el 18 de octubre de 2026, el Shanhai T1 4×4 cuesta 159.900 CNY en la versión 150km XWD 探索. La 150km XWD 发现智驾 (zhìjià, “conducción inteligente”) cuesta 169.900 CNY, y la 220km XWD 征服智驾, 189.900 CNY. Además, la nota 796 anunció un precio promocional desde 149.900 CNY. Son precios de China, sin impuestos ni costos de importación de Panamá, y no se convierten a dólares.
En Panamá, Petromotors publica el T1 Híbrido a $38,000 con ITBMS, consultado el 18 de octubre de 2026; confírmelo con el distribuidor. Su ficha añade una garantía de batería de 8 años o 150,000 km. La garantía general de JETOUR se explica en nuestra guía sobre qué cubre la garantía de JETOUR en Panamá.
¿Llegará el Shanhai T1 4×4 a Panamá?
No hay anuncio: se vende en China; JETOUR no ha anunciado su llegada a Panamá (consulta del 18-10-2026). Ni jetour.com.cn ni la web de Petromotors lo mencionan para el país. Hoy, el T1 enchufable que se puede comprar en Panamá es el T1 PHEV de tracción delantera. Para ver cómo compite JETOUR entre los enchufables locales, lea quién vende más híbridos enchufables en Panamá.
Autos Chinos Panamá es un medio: no vende vehículos ni recibe pagos ni publicidad de las marcas. Si el 4×4 le interesa, pregunte a Petromotors por escrito y pida la ficha homologada de cualquier versión que le ofrezcan.
Preguntas frecuentes sobre el JETOUR Shanhai T1 4×4
¿Qué es el JETOUR Shanhai T1 4×4?
Es la versión de tracción total del híbrido enchufable 山海T1, lanzada en China el 26 de junio de 2026, según JETOUR. La tabla de jetour.com.cn le da un motor 1.5TD, dos motores eléctricos de tracción, batería de 27,2 o 43,2 kWh y cinco plazas.
¿El Shanhai T1 4×4 tiene 340 o 455 kW?
JETOUR publica las dos cifras: la tabla de configuración da 340 kW y 655 N·m para los motores eléctricos, y la nota 796 da 455 kW y 875 N·m como máximos. La marca no explica la diferencia.
¿Cuál es la autonomía eléctrica del Shanhai T1 4×4?
Según la tabla de jetour.com.cn, alcanza 220 km en ciclo CLTC y 170 km en WLTC con la batería de 43,2 kWh, y 150 y 115 km con la de 27,2 kWh.
¿El T1 PHEV de Panamá es el Shanhai T1 4×4?
No parece. Petromotors publica para el T1 PHEV tracción 2WD delantera, y el Shanhai T1 4×4 es de tracción total. La relación con el Shanhai T1 de tracción delantera es probable, pero JETOUR no la ha confirmado.
¿Cuánto cuesta el Shanhai T1 4×4 en China?
Según la tabla de jetour.com.cn, consultada el 18 de octubre de 2026, cuesta de 159.900 a 189.900 CNY en tres versiones. Son precios de China, sin impuestos ni costos de importación de Panamá.
¿El Shanhai T1 4×4 se vende en Panamá?
No. Se vende en China; JETOUR no ha anunciado su llegada a Panamá (consulta del 18-10-2026). Petromotors vende un T1 PHEV de tracción delantera a $38,000 con ITBMS; confírmelo con el distribuidor.
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Periodista automotriz, analista de movilidad e investigador independiente
Milan Valdés Báez es periodista automotriz, analista del sector de la movilidad e investigador independiente radicado en Panamá. Es titular de Autos Chinos Panamá, medio digital de noticias e información sobre los vehículos de marcas chinas que se venden en el país. Su trabajo combina el seguimiento del mercado panameño con revisiones técnicas de ingeniería automotriz.
Investigación técnica
Publica revisiones técnicas, con cálculos ilustrativos y referencias verificables, sobre seis áreas:
- Dinámica vehicular y tracción total (AWD y 4×4).
- Seguridad pasiva y aceros de la estructura de la carrocería.
- Electrificación: híbridos HEV, PHEV y REEV.
- Termodinámica de motores de gasolina.
- Sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
- Degradación de baterías de ion-litio en clima tropical.
Identificador de investigador ORCID: 0009-0000-0112-3529.
Publicaciones
- Valdés Báez, M. (2026). Dinámica vehicular y tracción total con gestión electrónica: transferencia de torque, diferenciales bloqueables y estabilidad en baja adherencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23452566.
- Valdés Báez, M. (2026). Metalurgia y seguridad pasiva en plataformas modulares: aceros conformados en caliente e integridad estructural de la cabina. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453334.
- Valdés Báez, M. (2026). Ingeniería de electrificación y arquitecturas híbridas HEV, PHEV y REEV: conversión energética y optimización de generadores de combustión interna. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453590.
- Valdés Báez, M. (2026). Análisis termodinámico de motores de gasolina avanzados: inyección directa de alta presión, turbocompresión de geometría variable y relación de compresión. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453592.
- Valdés Báez, M. (2026). ADAS y sensórica vehicular: física del radar milimétrico, visión periférica y latencia en la frenada automática de emergencia. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453596.
- Valdés Báez, M. (2026). Química y degradación de baterías en climas tropicales: evidencia sobre celdas LFP y NCM y su aplicación a la movilidad en Panamá. Preprint, Zenodo. DOI: 10.5281/zenodo.23453598.
Lista completa y actualizada: publicaciones de Milan Valdés Báez en Zenodo.
Marcas que sigue en Panamá
- Geely, con Bahía Motors.
- Changan, con Distribuidora Automotriz Fortune.
- JETOUR y SOUEAST, con Petromotors.
- GAC Motor, con Grupo Auto Comercial.
- JAC Motors, con Distribuidora David.
- Dongfeng y Forthing, con Carbone.
- BAIC y Kaiyi, con Motion Motors.
- GWM (Great Wall Motors), con Grupo Q.
- Jaecoo, con Grupo Sílaba.
Cómo trabaja
Autos Chinos Panamá no vende vehículos, repuestos ni otros productos, y no recibe pagos, comisiones ni publicidad de marcas o concesionarios. Cada dato se publica con su fuente y su fecha de verificación, y los errores se corrigen de forma visible. En la búsqueda documental y la redacción se usan herramientas de inteligencia artificial; Milan revisa, verifica y aprueba cada publicación.
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